小型沥青路面坑槽修补机 坑槽修补车

坑槽修补工艺研究
5 坑槽的压实
将定量投入到坑槽内的修补材料摊铺、整平后，必须再对修补材料进行充分的压实。在对坑槽进行压实时，首先压实坑槽边缘的修补材料，使其填入坑槽中，再压实中间的修补材料，并连续不断地向边缘压实，且每次应重叠压实一定的宽度。这种压实办法不仅使坑槽边的料不会掉落出坑外，而且还有助于将坑槽内的修补材料向四周挤压，使其与原有路面的壁面压紧。压实装置的压实头应稍小一些，一般不要**过坑槽的尺寸。压实头小一些，有利于增加压实应力，提高压实效果。假如坑槽尺寸比压实头还小，可能会使修补材料不能完全压入坑槽内，从而造成修补坑槽表面略**原有路面。
6 封边修整工作
为了提高坑槽边缘新旧料接缝的耐水性和粘结强度，可对其进行封边处理。坑槽修补的封边材料与裂缝填封材料类似，可以是热沥青、热改性沥青(用于热拌料的性修补)，也可以是乳化沥青和改性乳化沥青(用于冷拌料的修补)，并通过**的喷洒杆将封边材料均匀、连续地喷洒在新料与旧料接缝上，再用“U”形或“V”形橡胶辊，将封边材料成型为无槽帖封式的结构型式，只是其厚度可以再薄一些，而宽度不变。同时，为了防止封边材料出现轮印或引起溜滑问题，可以在其上均匀地、薄薄地覆盖一层干净的石屑或砂，对其加以保护。
对于用热拌沥青混合料填补维修的坑槽，应采取自然冷却的办法，待坑槽表面修补材料温度低于50℃后方可开放交通。
路面坑槽
路面坑槽（pot holes）指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼，是沥青路面易发多发的常见病害，影响行车安全性、舒适性和路容路貌。如果养护维修不及时，会对行车安全构成较大威胁，同时会加剧养护成本的增加。
一、水损坏：
水损坏是产生沥青混凝土路面坑槽的主要因素。水对沥青混凝土产生软化作用（沥青混合料含水量增加，导致其强度和刚度降低）、 剥离作用（降低沥青与集料的粘附性）和冲刷作用（在荷载作用下产生的动水压力不断冲刷细料）。造成沥青混凝土松散、从而形成坑槽。
二、路面老化：
由于沥青混合料的老化现象，导致沥青与石料的粘附性差，胶结体粘度降低，以前的路面材料均为砾石。缺少碎石间的咬合力，以及沥青混合料水稳定性能差等容易造成沥青混合料路面在荷载、水等综合因素下产生病害。
三、施工工艺落后：
1、混合料温度控制不当导致的坑槽有两种情况会导致此类坑槽的出现。一种情况是施工时混合料温度过高，加热过程中使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，粘结不牢，在行车载荷作用下，形成坑槽；另一种情况是混合料温度过低，特别是底部的混合料由于和下承层接触降温过快，不能够达到良好压实效果而形成的坑槽。
2、层间接触不良导致的坑槽，沥青路面在施工中由于层间污染或者粘层油未按照工艺要求进行洒布，导致层与层之间没有形成完全连续的受力体系，在行车荷载的作用下，上面层承受的应力过大，出现细微裂缝，从而发展形成坑 槽。
3、面层施工厚度不够导致的坑槽路面层局部标高控制不严，表面不平整，导致沥青上面层施工中个别地方厚度不够，在行车作用下，部分混合料易被卷走，形成坑槽。
4、施工过程中由于混合料局部级配的离析而导致的坑槽
四、交通因素导致的坑槽：
1、现在公路的交通量比以前要大的多，而且车辆**载**限运输的现象非常严重。导致路面结构局部过早产生疲劳裂缝，在雨水侵蚀作用下发展为坑槽。
2、车辆事故停留造成燃油的泄漏，溶解沥青，使沥青与集料丧失粘结力，逐步剥落形成坑槽；车辆更换轮胎时千斤顶将路面压坏形成的小坑槽。
路面坑槽修补车是集坑槽清理、沥青填充、平整于一体的全自动路面修补设备，操作员可以在加料斗内填装热或冷的沥青。
加料斗通过发动机的尾气来保持或加热沥青。操作员可以在驾驶室内通过遥控器来控制车辆前方的万向转动机械手臂，定位在坑槽的上方。操作员在驾驶室内清晰的进行操作。
施工步骤：
① 机器通过前方高压嘴喷射气体将坑槽内的水、灰尘、碎石以及其他杂物清除干净，然后操作人员根据要求在悲情结果的基面上喷洒**乳化剂；
②螺旋传系统将所需容量的沥青混合料传送至坑槽内；
③压实轮装置机械臂在沥青表面反复滚动压实。
路面坑槽修补处理方法


在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼，坑槽深度一般大于2cm，面积在0.04㎡以上。一般处理方法可为热再生修补（热料热补）、冷料填充法（冷料冷补）、挖补法（热料冷补）修补、铣刨摊铺修补。

这里介绍下能快速修复，快速撤离的喷补式修补（冷料冷补），简述步骤如下：
工具/原料

喷补王

方法/步骤

吹干净病害区：将坑槽吹干净，除去坑槽里任何松散的材料，得到一个干净的表面。
喷洒乳化沥青：将坑槽的表面喷洒上一层乳化沥青，以增加粘结性与防水。
喷洒骨料：快速喷骨料
混合料：乳化沥青和骨料混合后一起喷射入坑槽内，逐层喷射直至填平。
压 实：在坑槽上铺一层干骨料，使它具有一个表面封层，然后进行用小型压实设备进行压实。
修补完成效果,修复后即可开放交通

路面坑槽修补的现状
3.1冷补工艺
这几年流行的冷补料，因为冷补料方便快速，如果使用完后长时间无雨水的话，冷补料还是能起一定作用的。
问题是冷补料修补过的路面坑槽，在雨后很快会再次出现，有些甚至产生更大的破坏，必须重新修补，这样所造成的成本和影响就更大了。
这是因为坑槽冷补过程中没有消除坑壁坑底的沉泥与松散，坑壁坑底与新的沥青冷补材料无法进行密实粘结，很容易进水和积水，沥青冷补材料只是简单地填满坑槽而已。
3.2 热补工艺
热修补的具体操作工艺流程为：测量→切割路面→风镐凿松→人工清除→卸料摊铺→整平碾压→清扫现场→开放交通。
这种做法的缺点是在坑槽切割凿边及压实过程中，坑槽四周容易产生松散和崩缝，同时坑壁为冷热接缝，导致不同的沥青板块在外力作用下弱接缝会开裂，雨水会顺着裂缝缝壁渗透到面层下，从而产生坑槽再破坏，危害路基层的稳定性，影响道路的整体寿命。
目前采用的坑槽修补方法都很难克服因弱接缝、松散、进水、积水而引起坑槽再破坏的问题。
3.3 路面热再生
沥青路面热再生养护车采用高效辐射热能的加热墙将待修补路面加热，然后人工耙松，喷洒乳化沥青，使原有的沥青混合料现场再生，再从该车料仓中输出热的沥青料，摊铺、找平，用该车配有的自行式振动压路压实路面，完成修补工作，避免了传统修补方法造成的弱接缝。
但是路面再生需要大量的人工投入对施工的设备要求较高且热再生沥青容易出现再次病害，施工过程慢无法对大面积坑槽进行修补。
因此，必须需求一种新的材料、新的技术，使得坑槽修补维护变得有效、持久、经济。

路面坑槽修补过程

1、开挖维修界面 ：根据病害面积特点，首先划出修补范围的轮廓线。用切割机进行切割。按照圆洞方补，斜洞正补的原则，使维修面成矩形，四周同路面标线平行或垂直，范围根据表面病害实际范围向四周扩大5-10cm。
2、凿出病害面层：凿出病害面层时要根据上中下面层次序，结合病害涉及的层次依次处理，病害发生到哪一层就要处理到哪一层。确保处理彻底。
3、处理面：用吹风机和刷子清理路槽里的碎屑，对清理干净的路槽用乳化沥青均匀涂刷坑槽底部及四周槽壁，涂刷量约0．3～0．5kg千克每立方米。
4、回填混合料：向修补区域分层填人新的沥青混合料（控制沥青混合料出仓的温度在120～140摄氏度左右）。采用人工摊铺，同时人工找平，并清除混合料中的杂质和大粒径石料，使新路面高度比原路面高1-2cm，边缘接缝处和新路面表面使用细集料。
5、分层碾压：用激振力不小于15KN的压路机进行压实。对于目前结构层的碾压，采用分4层（维修厚度≥16cm）碾压。温度控制在70一90摄氏度。在分层碾压时，要注意坑槽边缘沥青混合料形成的碾压死角。对于这种情况，先采用振捣夯对周边进行压实，再用小型压路机进行压实。对于上面层的碾压，先沿接缝处静压1-2遍。后逐步向中间碾压，后采用振动碾压3～5遍，先横向。后纵向，保证坑槽修补的压实度和平整度。后在接缝边缘灌入普通沥青，起到防水作用，进一步提高接缝处的质量。
6、清理作业区域：开放交通，通常夏季开放交通略晚。

坑槽修补车特点：
①提供始终如一高质量的修补流程
② 操作员不必离开舒适的设备控制驾驶室，也让道路上其它驾驶员更安全！
③使用所有标准的热沥青或者冷沥青原材料。
④平均每个坑槽可以在大约二分钟之内被修补。
⑤提供**的修补程序，适应在热及零下环境中工作。
⑥ 所有功能都有由设备控制驾驶室内的一个操作杆控制。
⑦提供卓着的视野及舒适的操作驾驶室，因此他们可长时间在控制室里精神饱满的工作和保持较高的警惕性。底盘配备小型轴距可以方便出入更加狭小区域。
⑧ 配备5吨加料斗，可以装入更多沥青，然后加热沥青以便随时使用。
⑨可以高速工作点之间。并且当操作员驾驶设备到达工作地点时，不必下车可直接在舒适及安全的设备控制驾驶室内进行操作。
⑩只需配备2名操作员即可提高三倍养护工作效率，并延长道路的使用寿命。
坑槽是沥青路面局部破损中常出现的一种，而坑槽修补是沥青路面日常养护维修工作中一项难度很大而又费工费时的工作。沥青路面出现坑槽，其引起行车颠簸、振动产生的冲击荷载是正常荷载的1.5~2倍。
假如对路面坑槽不进行及时修补和加强，在荷载冲击作用下，坑槽破损速度会加快并且连成一片，导致路段局部大面积破坏，从而严重影响行驶荷载的安全性和沥青路面的使用寿命。
坑槽维修主要分为填料式坑槽修补技术、挖填式坑槽修补技术、预热式坑槽修补技术三种维修方式。
沥青路面坑槽的修补难点
坑槽产生后，坑槽内含有大量的积水、沉泥，坑槽周边存在松散开裂等问题。坑槽的修补工艺对修补后坑槽中的沥青层寿命影响很大，影响坑槽修补质量主要因素有：
如何排干积水和确保坑槽干燥、如何确保坑壁坑底无沉泥无松散、如何保证坑壁坑底与新沥青材料的粘结密实牢固、如何确保有合适的施工温度和修补材料的压实等。
只有正确处理好以上因素，使得坑槽修补后修补材料和原有的路面材料形成尽可能的统一，才能从整体上减少坑槽二次破坏的机会。

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